ЛІТАК


літальний апарат, що спирається в польоті на крила і рухається за допомогою силової установки. Літаки, керовані льотчиком (або льотчиками), перевозять корисне навантаження, т. Е. Вантажі, пасажирів, озброєння або спеціальне обладнання, таке, як фотообладнання для повітряного картографування. Літак іноді називають літаком, так як на ньому встановлені несучі площини - крила. Аналогічну крил форму, узгоджену з напрямком польоту, мають і поверхні хвостового оперення. Хвостове оперення включає в себе два основних елементи - вертикальну поверхню для управління рисканням (рухом в поперечній площині) і горизонтальну поверхню для управління рухом тангажу (кабрірування або пікіруванням у вертикальній площині). Вертикальне хвостове оперення складається з нерухомої поверхні, званої кілем, і рульової поверхні, званої кермом напрямку. Нерухома частина поверхні горизонтального хвостового оперення називається стабілізатором, а рухома частина - кермом висоти. Управління щодо осі крену (поздовжньої осі літака) здійснюється за допомогою елеронів, що розміщуються на крилах поблизу їх кінців. Деякі літаки не мають горизонтального хвостового оперення; такі компонування називаються "бесхвостка". Їх керма висоти розміщують безпосередньо в системі крила; вони можуть використовуватися і в якості елеронів, які називаються в цьому випадку елевонамі.Іноді кермо висоти встановлюють попереду крила; така компоновка літака називається "качкою". На малюнку наведені різні компонувальні схеми літаків.


АЕРОДИНАМІЧНІ СХЕМИ ЛІТАКІВ. а - підкісний моноплан; б - стійко-розчалювальні біплан; в - бесхвостка; г - качка.
Літак оснащений силовою установкою і цим відрізняється від ковзних або ширяють планерів, які не мають силової установки. Авіаційні двигуни ділять на два класи, в кожен з яких входить велика кількість різноманітних типів і модифікацій. Це рідинні ракетні двигуни (РРД) і повітряно-реактивні двигуни (ВРД). Як ЖРД, так і ВРД створюють тягу, викидаючи гарячі гази з сопла. Гарячі гази ЖРД утворюються при згорянні ракетного палива, що складається з двох компонентів: пального і окислювача. Все паливо для ракетного двигуна розміщується безпосередньо на літальному апараті; тяга такого двигуна не залежить від швидкості і слабо залежить від висоти польоту. До ВРД відносяться прямоточні повітряно-реактивні двигуни (ПВРД), турбореактивні двигуни (ТРД), турбогвинтові двигуни (ТВД) і турбовинтовентиляторні двигуни (ТВВД). Всі ці двигуни створюють тягу за допомогою викидання прискорених і розігрітих мас повітря, що пройшло через двигун. Енергія, необхідна для прискорення реактивної повітряного струменя, виходить в результаті згоряння палива в кисні повітря, що надходить у двигун з атмосфери через повітрозабірник. У деяких системах, таких, як ПВРД і ТРД, продукти згоряння безпосередньо перемішуються з повітрям реактивного струменя, тоді як в інших системах, таких, як ТВД і ТВВД, вони поділяються. Тяга ВРД всіх типів істотно падає зі збільшенням висоти польоту (т.е. зі збільшенням розрідження), однак запас палива для літака з ВРД набагато менше, ніж для літака з ЖРД, оскільки в останньому випадку і окислювач зберігається на борту літака. У перспективних ядерних силових установках теплота, що генерується в ядерному реакторі, нагріває реактивний струмінь в ракетному двигуні або підводиться до повітряної струмені ВРД; однак при малій масі ядерного палива маса системи захисту від ядерних випромінювань буде дуже великий, і тому широке застосування ЯРД на літаках майбутнього все ж малоймовірно. Конструкція літака повинна задовольняти суперечливим вимогам і визначатися в результаті компромісу. Для виконання різних завдань потрібні різні літаки. Наприклад, літак, призначений для надзвукового польоту, повинен мати подовжений фюзеляж добре обтічної форми, дуже тонкі крила і поверхні хвостового оперення, що дозволяють мінімізувати зростання сили лобового аеродинамічного опору в надзвукових течіях (внаслідок появи "хвильового опору"). Такі тонкі тіла мають, як правило, велику площу поверхні, що призводить до збільшення опору тертя обшивки і відповідного зменшення аеродинамічного якості (відносини підйомної сили до сили опору). (При низькому аеродинамічному якості для літака із заданою масою потрібно більш потужна силова установка, і для перевезення тієї ж корисного навантаження на задану відстань буде потрібно більше палива, що призводить в кінцевому підсумку до підвищення розмірів і маси літака.) Перші успішні польоти на літаку були здійснені братами Райт в 1903. у період з 1910 по 1920 в Європі швидко удосконалювалися конструкції літаків, в основному військового призначення.Цивільна авіація інтенсивно розвивалася в період з 1930 по 1940. Однак найбільші успіхи в проектуванні і виробництві літаків були досягнуті під час Другої світової війни, коли військові літаки стали одним з основних видів зброї. Розвиток авіації в післявоєнний час перетворило літак в головне транспортний засіб для перевезення вантажів на великі відстані.
Див. також АВІАЦІЙНА СИЛОВА ВСТАНОВЛЕННЯ;
АВІАЦІЙНО-КОСМИЧЕСКИЕ КОНСТРУКЦІЇ;
АВИАЦИЯ ВІЙСЬКОВА;
АВИАЦИЯ ГРОМАДЯНСЬКА;
ПЛАНЕР;
РАЙТ.
ЛІТЕРАТУРА
Ціхош Е. Надзвукові літаки. М., 1983 Гребеньков О. А. Конструкція літаків. М., 1984 Бауерс П. Літальні апарати нетрадиційних схем. М., 1991 Авіація: Енциклопедія. М., 1994

Енциклопедія Кольєра. - Відкрите суспільство. 2000.