ТОРГОВИЙ ФЛОТ


сукупність судів країни разом з їх особовим складом, зайнятих комерційною діяльністю. Морські вантажні судна завжди були найважливішою складовою частиною торгового флоту і головною його опорою у фінансовому сенсі. Пасажирські лайнери не припиняли залучати людей, проте в цілому для суспільства перевезення пасажирів завжди мала менше значення, ніж транспортування вантажів. Численні і різноманітні суду торгового флоту розрізняються за типом і призначенням. Загальна кількість судів торгового флоту дуже велике ще й тому, що до нього зараховуються не тільки суду далекого плавання, а й безліч тих малих суден, що обслуговують акваторії річок, гаваней і морського узбережжя. До торгівельного флоту - в широкому сенсі цього поняття - відносяться не тільки суду і плавсклад, а й численні берегові служби: органи оперативного управління, ремонтні та Бункерувальні підприємства, агентства морського страхування і багато іншого, крім верфей, доків, причалів і складів.


Вітрильник КОЛУМБА - "Нінья", "Пінта" і "Санта-Марія" - в пошуках Індії.
Торговельні судна, на відміну від військових, зазвичай належать приватним власникам, положення яких відносно незалежно (іноді держава володіє частиною торгового флоту країни і керує її діяльністю, але це швидше виняток, ніж правило).Всі сучасні морські судна мають національний статус, символом якого служить той прапор, що майорить над кожним судном. Підняття прапора має на увазі наявність офіційних суднових документів і реєстрового свідоцтва. Національний статус тягне за собою як привілеї, так і обов'язки. Він дозволяє заручитися військово-морської або дипломатичною підтримкою свого і дружніх держав в різних частинах світу, але він же дає право уряду розпоряджатися приватними судами при надзвичайних обставинах, а при звичайних обставинах поширювати на них і на умови їх експлуатації державні регламентації. У ці норми включені вимоги до національного складу екіпажу, з перевірки кваліфікації екіпажу та атестації командного складу. Сучасні торгові судна можна розділити на дві категорії, у кожної з яких є свої переваги. Судна однієї категорії (лайнери), в яку включається більшість кращих кораблів, діють на певних лініях, причому рейси між портами на цих маршрутах відбуваються через регулярні інтервали часу. Інша категорія складається з т. Зв. Трампів - судів, які обслуговують нерегулярні вантажопотоки. Після Другої світової війни в морському транспорті відбулися істотні зміни. Хоча кількість судів, здатних прийняти на борт понад 1000 т вантажу, за післявоєнні роки зросла лише на 34%, загальний тоннаж торгового флоту країн світу подвоївся, а усереднений дедвейт підскочив з 6300 до 9400 т. Різко збільшилася кількість національних прапорів. Розширення національного складу світового торгового флоту привело до зменшення в ньому частки колишніх лідерів морських перевезень. Хоча загальний тоннаж усієї сукупності британських і скандинавських судів виріс з 32 до 47 млн.т, його частина в загальному тоннажу торгового флоту світу впала з 40 до 29%. У той же час частка США збільшилася з 14 до 20%. Нововведенням в торговельному флоті 20 в. стала поширена практика того, що відомо як "зручні прапори" або "безконтрольні флоти". Зазвичай прапор над судном і назва його порту приписки вказують на те, кому воно належить і в чиїй правовій сфері діє. Морське право створювалося на основі певних заходів відповідальності і контролю з боку держав за своїм торговим флотом. Щоб вислизнути від такого контролю, а заодно заощадити на податках і витратах на екіпаж, і з'явилися нові "фальшиві" флоти. Ці флоти виникли саме у тих країн, які насправді ніколи не мали власного "законного" морського транспорту, і багато кораблів, що несуть прапори цих держав, ніколи не заходили в ті порти, чиї імена записані на їх кормі. Почалося це з осені 1922, коли генеральний прокурор США поширив дію сухого закону з усіма його поправками на всі судна під прапором США. Цим припинялися оптові алкогольні поставки двох великих лайнерів, що здійснювали рейси по Карибському морю. Рішення було знайдено, коли хтось придумав пустити ці судна під панамським прапором. Пізніше панамським прапором користувалися й інші кораблі, особливо американські танкери, щоб не витрачатися на високу зарплату екіпажу, а під час війни це виявилося зручним способом для ухилення від державних розпоряджень і плавання в зонах, закритих для морських транспортів. Завдяки цьому до початку Другої світової війни загальна вантажопідйомність панамського торгового флоту, що нараховував 130 власних судів, досягла 1106 тис. Т. Після війни цей флот став ще більше, але в 1949 у нього несподівано з'явився грізний суперник.Уряд Ліберії надало однієї з американських компаній переважне право на широку морське транспортування вантажів. При цьому Ліберія одержувала бажану надбавку до свого бюджету від митних зборів, а американська компанія - щедру "плату за послуги" по веденню конкретних справ в Нью-Йорку. За 10 років торговий флот Ліберії вийшов на третє місце в світі; в ньому стало 1018 судів загальної вантажопідйомністю 18 387 тис. т, а Панама була відтіснена на шосте місце. Німецький торговельний флот виявив до 1959 далеко обійшов ті загальні обсяги, якими характеризувався в 1939. Японці, чий великий торговий флот також був знищений, до 1959 теж зуміли по загальному тоннажу своїх судів перевищити його довоєнний рівень, а в 1994 вийшли на сьоме місце серед торговельних флотів світу і побудували 243 із загального числа 630 нових судів.


Нафтовий танкер В ПОРТУ Алжир


КОНТЕЙНЕРОВОЗ У ПРИЧАЛУ
В період з 1939 по 1959 танкерів в світі стало майже вдвічі більше (чисельність зареєстрованих нафтоналивних суден зросла з 1661 до 3307 одиниць), а їх загальний тоннаж зріс більш ніж в три рази (сумарний дедвейт змінився з 16 915 на 57 629 тис. т). Надалі нафтоналивний флот ріс ще швидше. Ефективність танкерів постійно підвищувалася, тому що чим більше розміри танкера, тим його експлуатація економічно вигідніше, що відрізняє нафтоналивні суду від великогабаритних транспортів інших типів. Ще одним післявоєнним нововведенням стало збільшення числа судів, що перевозять навалочні вантажі, такі, як вугілля і руда. Уже в 1959 торговий флот світу нараховував 940 балкерів загальною вантажопідйомністю 9058 тис. Т. Будувалися балкери довжиною до 300 м і вантажопідйомністю понад 60 тис. Т.


ПАСАЖИРСЬКИЙ ТЕПЛОХІД на Єнісеї
В кінці 20 ст.набули широкого поширення великі контейнеровози з горизонтальним способом навантаження - вивантаження типу Ро-Ро і ліхтеровози, що забезпечують перевантаження на рейді власними засобами зі збільшенням продуктивності вантажних робіт у кілька разів.
Див. також
СУДУ РІЧКОВОГО І прибережного плавання;
ГАВАНЬ.

Енциклопедія Кольєра. - Відкрите суспільство. 2000.